Theo nghiên cứu của Recurrent Auto trên 7.500 mẫu xe điện 2024, xe điện có thể giảm đến 15% quãng đường di chuyển thực tế nếu nhiệt độ ngoài trời từ 35 độ C trở lên.
Ngoài trời nóng, một yếu tố thời tiết khác tài xế cần cân nhắc là khi mưa to. Mặc dù không làm ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của pin như khi nắng nóng, xe điện sẽ sử dụng nhiều năng lượng hơn khi trời mưa.
Theo một báo cáo thực hiện bởi Đại học công nghệ Gdańsk (Ba Lan) và Viện nghiên cứu giao thông và đường bộ quốc gia Thụy Điển vào năm 2012, tùy vào các biến số, mưa có thể làm tăng lực cản lăn (rolling resistance) lên tới 40%, ảnh hưởng đáng kể đến phạm vi thực tế của xe điện. Ngoài ra, nếu trời mưa xe còn bật nhiều tính năng như đèn, gạt mưa hoặc sưởi, có thể khiến lượng pin giảm nhanh hơn tùy vào mức độ sử dụng.
Bên cạnh đó, Wesley Woo-Duk Hwang-Chung, nhà nghiên cứu độc lập tại Hàn Quốc, đã thực nghiệm đo lường mức tiêu thụ điện trên quãng đường không đổi với 339 lần đo, kéo dài trong 5 năm trên mẫu xe điện Chevrolet Bolt EV, cho thấy mức tiêu thụ năng lượng khi xe di chuyển trong mưa lớn hơn 10% so với khi không mưa, kể cả lúc trời nóng và lạnh.
Lưu ý rằng những yếu tố trên cũng khiến tăng mức độ tiêu thụ xăng của xe động cơ đốt trong. Tuy vậy trong những chuyến đi dài, xe xăng vẫn có thể tiếp tục cuộc hành trình một cách nhanh chóng sau khi tiếp nhiên liệu.
Đối với xe điện, việc quãng đường ước tính bị ảnh hưởng bởi yếu tố bất ngờ trên chuyến hành trình dài, như thời tiết xấu trên đường, có thể khiến tài xế phải thay đổi kế hoạch để tìm trạm sạc gần hơn. Do đó, khi di chuyển xa với xe điện trong mùa mưa, tài xế nên tham khảo kỹ thời tiết ở các cung đường di chuyển, và lên kế hoạch dừng sạc sớm hơn. Có thể tranh thủ sạc xe, dừng nghỉ lúc trời mưa to, và di chuyển khi mưa đã ngớt.
Thời gian sạc 10 phút cho 600km thật sự quá ấn tượng. Nếu trạm sạc phủ rộng thì xe xăng hoàn toàn không còn lợi thế nữa.